鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)留言

篇一 : 鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)留言

不是每一個(gè)都要站在第一線上的，各人應(yīng)該做自己份內(nèi)的工作。

世間最莊嚴(yán)的問題是：我能做什么好事？

埋在地下的樹根使樹枝產(chǎn)生果實(shí)，卻并不要求什么報(bào)酬。

上天賦予的生命，就是要為人類的繁榮、和平和幸福而奉獻(xiàn)。

先天下之憂而憂，后天下之樂而樂。

有取有舍的人多么幸福，寡情的守財(cái)奴才是不幸。

沒有無私的、自我犧牲的母愛的幫助，孩子的心靈將是一片荒漠。

安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏。

想想你的母親，她對(duì)人生要求該多么微小，可是，落在她頭上的又是怎樣的一種命。

壯士臨陣決死哪管些許傷痕，向千年老魔作戰(zhàn)，為百代新風(fēng)斗爭�？犊�?dāng)S此身。

擲我們的頭顱，奠筑自由的金字塔，灑我們的鮮血，染成紅旗，萬載飄揚(yáng)。

鞠躬盡瘁，死而后已。

真正的學(xué)者真正了不起的地方，是暗暗做了許多偉大的工作而生前并不因此出名。

我們的生命是天賦的，我們惟有獻(xiàn)出生命，才能得到生命。

一個(gè)豐富的天性，如果不拿自己來喂養(yǎng)饑腸轆轆的別人，自己也就要枯萎了。

篇二 : 鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)“營改增”發(fā)票使用最新規(guī)定

營改增發(fā)票規(guī)定——國家稅務(wù)總局公告2013年第76號(hào) 國家稅務(wù)總局關(guān)于鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)營業(yè)稅改征增值稅發(fā)票及稅控系統(tǒng)使用問題的公告

為了保障鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)營業(yè)稅改征增值稅(以下簡稱營改增)試點(diǎn)工作順利實(shí)施，現(xiàn)將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)營改增后發(fā)票及稅控系統(tǒng)使用問題公告如下：?

一、發(fā)票使用問題

（一）增值稅一般納稅人（以下簡稱一般納稅人）提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)的，使用貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票（以下簡稱貨運(yùn)專票）和普通發(fā)票；提供郵政服務(wù)的，使用增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票。

解析：該條明確了以下兩個(gè)事項(xiàng)：

1、從事鐵路運(yùn)輸服務(wù)的，延用《貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票》和增值稅普通發(fā)票；不另啟用新的鐵路運(yùn)輸專用的增值稅專用發(fā)票。

2、從事郵政服務(wù)的，使用現(xiàn)行的增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票。

（二）中國鐵路總公司及其所屬運(yùn)輸企業(yè)（含分支機(jī)構(gòu)）可暫延用其自行印制的鐵路票據(jù)，其他提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)的納稅人以及提供郵政服務(wù)的納稅人，其普通發(fā)票的使用由各省國稅局確定。?

解析：我國所稱的鐵路主要包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。

國家鐵路是指由中國國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱“國鐵”。國務(wù)院鐵路主管部門就是指原中華人民共和國鐵道部。2013年3月10日，國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案公布，存在64年的鐵道部被撤銷，組建中國鐵路總公司承擔(dān)企業(yè)職責(zé)，并成立由交通運(yùn)輸部管理的國家鐵路局，承擔(dān)行政職責(zé)。

地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。

專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。

()鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

現(xiàn)行《發(fā)票管理辦法》明確，“國務(wù)院稅務(wù)主管部門可以根據(jù)有關(guān)行業(yè)特殊的經(jīng)營方式和業(yè)務(wù)需求，會(huì)同國務(wù)院有關(guān)主管部門制定該行業(yè)的發(fā)票管理辦法�！�

《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》（中華人民共和國鐵道部令第24號(hào)）第六條明確，鐵路運(yùn)輸收入分為客運(yùn)收入、貨運(yùn)收入、鐵路建設(shè)基金、代收款。均使用“使用鐵路運(yùn)輸票據(jù)”。

綜合上述分析，再結(jié)合本條規(guī)定可以得知，自2014年1月1日起，鐵路運(yùn)輸納入“營改增”范圍，僅有“中國鐵路總公司及其所屬運(yùn)輸企業(yè)（含分支機(jī)構(gòu)）可暫延用其自行印制的鐵路票據(jù)”，這是對(duì)中國鐵路總公司及其所屬運(yùn)輸企業(yè)發(fā)票使用做出的一個(gè)特殊規(guī)定。但對(duì)于中國鐵路運(yùn)輸總公司及其所屬運(yùn)輸企業(yè)（含分支機(jī)構(gòu)）暫延用其自行印制的鐵路票據(jù)如何進(jìn)行抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的管理等要求，沒有做出具體規(guī)定。

（三）提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)的納稅人有2個(gè)以上開票點(diǎn)且分布在不同省（自治區(qū)、直轄市）的，可以攜帶空白發(fā)票在開票點(diǎn)所在地開具。

解析：目前，中國鐵路總公司下設(shè)18個(gè)鐵路局，如西安鐵路局是全國鐵路運(yùn)輸管理體制改革中新組建的鐵路局。路局地處隴海鐵路西端，共有鄭西高鐵、隴海、侯西、南同蒲、寧西、寶中、寶成、西康、襄渝、陽安、包西、太中銀、太西、咸銅、梅七、下桑、西戶、西安樞紐北環(huán)線等18條營業(yè)線，線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、內(nèi)蒙、山西、河南、湖北、四川、重慶等8個(gè)省區(qū)市。

可見，鐵路運(yùn)輸單位存在“營業(yè)線覆蓋地域?yàn)槎鄠�(gè)�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）”的現(xiàn)實(shí)情況，根據(jù)《中華人民共和國發(fā)票管理辦法》第二十六條規(guī)定：“除國務(wù)院稅務(wù)主管部門規(guī)定的特殊情形外，任何單位和個(gè)人不得跨規(guī)定的使用區(qū)域攜帶、郵寄、運(yùn)輸空白發(fā)票。禁止攜帶、郵寄或者運(yùn)輸空白發(fā)票出入境。”

該條規(guī)定就是國務(wù)院稅務(wù)主管部門規(guī)定的特殊情形，為納稅人領(lǐng)購和使用發(fā)票都提供了便利。

對(duì)其他提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)的納稅人以及提供郵政服務(wù)的納稅人，其普通發(fā)票的使用由各省國稅局確定。?

二、稅控系統(tǒng)使用問題

一般納稅人提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)開具貨運(yùn)專票的，使用貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票稅控系統(tǒng)（以下簡稱貨運(yùn)專票稅控系統(tǒng)）；提供運(yùn)輸服務(wù)以外的其他增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目開具增值稅專用發(fā)票的，使用增值稅防偽稅控系統(tǒng)。

解析：該條規(guī)定明確了兩個(gè)問題：一是提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)使用貨運(yùn)專票稅控系統(tǒng)；二是提供運(yùn)輸服務(wù)以外的其他增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目開具增值稅專用發(fā)票的，使用增值稅防偽稅控系統(tǒng)。

三、貨運(yùn)專票開具問題

（一）一般納稅人提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)開具貨運(yùn)專票后，因開票有誤且不符合發(fā)票作廢條件，需要開具紅字貨運(yùn)專票的，如同時(shí)符合下列條件，可不再向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)填報(bào)《開具紅字貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票申請單》，直接在貨運(yùn)專票稅控系統(tǒng)中以銷項(xiàng)負(fù)數(shù)開具紅字貨運(yùn)專票。開具紅字貨運(yùn)專票時(shí)應(yīng)將對(duì)應(yīng)的藍(lán)字發(fā)票代碼、號(hào)碼打印在發(fā)票備注欄中。?

1.實(shí)際受票方拒收或者承運(yùn)人尚未將貨運(yùn)專票交付實(shí)際受票方。

2.發(fā)票聯(lián)次齊全，實(shí)際受票方未認(rèn)證發(fā)票。?

除上述情形外，一般納稅人應(yīng)按照《國家稅務(wù)總局關(guān)于在全國開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)有關(guān)征收管理問題的公告》（國家稅務(wù)總局公告2013年第39號(hào)）第四條第（四）項(xiàng)規(guī)定的流程開具紅字貨運(yùn)專票，并將《開具紅字貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票通知單》編號(hào)打印在發(fā)票備注欄中，不需打印對(duì)應(yīng)的藍(lán)字發(fā)票代碼、號(hào)碼。

解析：開具紅字專票管理流程變動(dòng)。但該條僅限于發(fā)生鐵路運(yùn)輸服務(wù)開具專票有誤且不符合發(fā)票作廢的情形，同時(shí)符合2個(gè)條件的，不再憑《開具紅字貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票通知單》作為依據(jù)在貨運(yùn)專票稅控系統(tǒng)中以銷項(xiàng)負(fù)數(shù)開具紅字貨運(yùn)專票。除此之外情形的，還要按照國家稅務(wù)總局公告2013年第39號(hào)第四條第（四）項(xiàng)規(guī)定辦理相關(guān)開具紅字專票事項(xiàng)，同時(shí)需要將《開具紅字貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票通知單》編號(hào)打印在發(fā)票備注欄中，不需打印對(duì)應(yīng)的藍(lán)字發(fā)票代碼、號(hào)碼。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)受托代征的印花稅款信息，可填寫在貨運(yùn)專票“運(yùn)輸貨物信息”欄中。

解析：使用貨物運(yùn)輸增值稅專用發(fā)票的單位，對(duì)于代征印花稅需要在貨運(yùn)專票的“運(yùn)輸貨物信息”欄注明。

四、本公告自2014年1月1日起施行。

篇三 : 三大運(yùn)營商因營改增沖擊業(yè)績：每天少賺1500萬元

中信證券研報(bào)認(rèn)為，營改增對(duì)中國移動(dòng)的利潤影響最大，中國電信次之，中國聯(lián)通最小

編者按：本周三季報(bào)即將收官，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前披露業(yè)績的上市公司中，超過九成上市公司三季度不虧損。作為上市公司一年四次報(bào)表的重頭戲，在某些投資高手看來，三季報(bào)實(shí)際上是對(duì)于全年的預(yù)示，除去煤炭、白酒等季節(jié)性行業(yè)之外，實(shí)際上三季報(bào)出爐之后，年報(bào)也差不多定型，這一年內(nèi)誰在裸泳也將明朗。

中國電信10月28日午間公布三季報(bào)，至此，三大運(yùn)營商2014年度三季報(bào)悉數(shù)出爐。

從三季報(bào)業(yè)績來看，三大電信運(yùn)營商今年前9個(gè)月凈利共計(jì)約1093億元，平均日賺約4.05億元，低于去年同期的4.2億元。

營改增沖擊業(yè)績

“老大哥”中國移動(dòng)利潤繼續(xù)下滑，聯(lián)通、電信利潤繼續(xù)增長，但增速明顯下滑。

三季報(bào)顯示，今年前9個(gè)月，中國移動(dòng)凈利潤826億元，同比下降9.7%;中國電信凈利潤為161.69億元，同比增長9.8%;中國聯(lián)通凈利潤為105.6億元，比上年同期增長26.1%。

但與2013年的三季報(bào)增長率相比，聯(lián)通和電信增長幅度都有大幅下滑。中國聯(lián)通2013年前三季度實(shí)現(xiàn)利潤83.1億元，同比增長53.6%。中國電信前三季度實(shí)現(xiàn)利潤147.14 億元，比上年同期增長17.1%。

顯然，今年6月份開始實(shí)施的營改增(即營業(yè)稅改增值稅)令三巨頭的盈利水平受壓。中信證券研報(bào)認(rèn)為，營改增對(duì)中國移動(dòng)的利潤影響最大，中國電信次之，中國聯(lián)通最小。

同樣，華創(chuàng)證券TMT首席分析師馬軍此前在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從絕對(duì)值上來看，肯定是中國移動(dòng)受影響最大。

當(dāng)然，三大運(yùn)營商平均每天少賺的1500萬元也并不單是因?yàn)闋I改增的緣故。

中國移動(dòng)公告顯示，受營改增和網(wǎng)間結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整等政策性因素影響，中國移動(dòng)收入增幅進(jìn)一步趨緩。

與中國移動(dòng)不同的是，聯(lián)通和電信則受惠于網(wǎng)間結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。

此外，中國移動(dòng)稱，國內(nèi)已處于移動(dòng)通信高普及率階段，傳統(tǒng)通信業(yè)務(wù)發(fā)展空間嚴(yán)重受限;同時(shí)，來自移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)異質(zhì)競爭的沖擊更加顯現(xiàn)。中國移動(dòng)語音和短彩信業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑，總通話分鐘數(shù)比上年同期略有下降，短信使用量比上年同期下降兩成。

營銷費(fèi)用壓縮提升聯(lián)通毛利

中國電信由于剛從用戶近乎零增長的泥潭中爬出，用戶增長情況有改善征兆，其它也并無特別可關(guān)注。

對(duì)于聯(lián)通的三季報(bào)表現(xiàn)，機(jī)構(gòu)研報(bào)意見較為一致，大多認(rèn)為聯(lián)通收入疲軟但利潤增長符合預(yù)期。

申銀萬國研報(bào)稱，營銷費(fèi)用壓縮帶來了聯(lián)通毛利率的提升。隨著未來2年?duì)I銷費(fèi)用和話機(jī)補(bǔ)貼繼續(xù)削減，聯(lián)通的凈利率將緩慢恢復(fù)到行業(yè)平均水平(約為12%)。

但營銷費(fèi)用壓縮也有副作用�，F(xiàn)階段來看聯(lián)通的營銷費(fèi)用壓縮是以犧牲新增用戶數(shù)為代價(jià)的。聯(lián)通2014 年新增用戶數(shù)同比下降幅度31%，恰好和營銷費(fèi)用下降幅度相同，假設(shè)營銷費(fèi)用中分配給吸引新用戶的比例不變，實(shí)際上單個(gè)吸引新用戶的成本幾乎沒有下降。

對(duì)中移動(dòng)判斷機(jī)構(gòu)有分歧

對(duì)于中國移動(dòng)，各機(jī)構(gòu)研報(bào)卻分歧極大。

中金公司研報(bào)指出，中國移動(dòng)三季報(bào)業(yè)績低于市場預(yù)期。中金認(rèn)為，中國移動(dòng)凈利潤將處于長期下降走勢。由于市場競爭更為激烈(FDD 牌照發(fā)放、iPhone6 進(jìn)入中國、價(jià)格戰(zhàn)開始)、增值稅影響持續(xù)，公司第四季度業(yè)績預(yù)計(jì)更糟。而2015 年第一季度隨著補(bǔ)貼支出達(dá)到峰值，公司業(yè)績將進(jìn)一步走低。

中金報(bào)告稱，中國移動(dòng)資本支出為2000億元，目前折舊僅為1000億元，未來凈利潤壓力較大。每戶平均收入(ARPU)將持續(xù)下跌。中國聯(lián)通、中國電信和移動(dòng)虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商將加強(qiáng)價(jià)格戰(zhàn)以吸引更多用戶。

申銀萬國研報(bào)則表示仍然相信中移動(dòng)可以在2014年全年完成200億元營銷費(fèi)用和話機(jī)補(bǔ)貼壓縮的目標(biāo)。研報(bào)稱，考慮到不錯(cuò)的新增用戶數(shù)，把低于預(yù)期的凈利潤歸因?yàn)榭焖僭黾拥恼叟f，營銷費(fèi)用控制不如預(yù)期，營改增以及營銷方式轉(zhuǎn)變帶來對(duì)ARPU的壓力。

支撐申銀萬國仍舊看好中國移動(dòng)的一個(gè)重要因素是，強(qiáng)勁的4G遷移勢頭。截止到9月份，中國移到4G用戶數(shù)達(dá)到4100萬，其中7月份、8月份和9月份分別凈增650萬，910萬和1140萬。

4G遷移勢頭強(qiáng)勁主要原因是4G基站建設(shè)迅速(截止到9月份已建成50萬4G基站，全年指引上調(diào)到70萬)，TDD-LTE 技術(shù)相較TD-SCDMA3G技術(shù)的顯著提升帶來的用戶體驗(yàn)改善和TDD-LTE 終端的豐富。

中國移動(dòng)現(xiàn)有用戶群體中，64%是2G用戶，31%是3G用戶，4G用戶僅占5%，未來4G遷移潛力可觀。申銀萬國堅(jiān)持認(rèn)為，中長期來說中移動(dòng)是4G遷移最大的受益者。

另外，盡管OTT替代趨勢仍然是話音短彩信業(yè)務(wù)占比較大的中移動(dòng)的憂心之處，但是下滑的趨勢已經(jīng)穩(wěn)定。